一列自動(dòng)駕駛集裝箱車隊(duì)行駛在高速公路上，途經(jīng)城市居民區(qū);一群呆萌可愛(ài)的小電瓶車從集裝箱中開(kāi)下來(lái)，直接送貨上門，消費(fèi)者只需掃碼、收貨;集裝箱車隊(duì)繼續(xù)行進(jìn)到達(dá)農(nóng)村地區(qū)，一隊(duì)無(wú)人機(jī)自動(dòng)起飛，各自到達(dá)客戶位置，自動(dòng)懸停在一米高度，將貨物交給偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者后迅速飛回集裝箱等待下次指令……這是京東集團(tuán)副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍向大家描述的未來(lái)京東物流的配貨場(chǎng)景。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流設(shè)備智能化發(fā)展也在不斷提速。當(dāng)網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為人們生活的一部分，為了提升派送效率，除了我們敬愛(ài)的快遞小哥連日奔波外，一些大的電商平臺(tái)還動(dòng)用了一些物流“黑科技”。這些先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段能夠帶來(lái)什么?一個(gè)鮮明的例子便是剛剛過(guò)去的“雙11”，天貓first單送達(dá)用戶手中僅用了14分鐘，讓人不得不感嘆智慧物流。本期記者將為您盤點(diǎn)有關(guān)物流行業(yè)的幾大“黑科技”。看看這些奇特的物流配送方式，您期待嗎?

1 無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)送貨不僅僅是一種噱頭，更重要的是少了紅綠燈的管制，物流可以做到當(dāng)日達(dá)，還可以降低人力成本。去年6月，京東在江蘇宿遷農(nóng)村送出了無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)的First single。本次試運(yùn)營(yíng)共展示了3款無(wú)人機(jī)，載重從10公斤到15公斤不等，可自動(dòng)裝卸貨，送貨航程達(dá)5公里。自去年6月起，京東的無(wú)人機(jī)已獲四省飛行許可，在去年“雙11”期間共有4條航線。

由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開(kāi)車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂，而無(wú)人機(jī)則為解決這一問(wèn)題提供了新的選擇。不過(guò)，由于無(wú)人機(jī)目前還無(wú)法做到走街串巷，爬樓將貨物送到家門口，所以無(wú)人機(jī)送貨目前限偏遠(yuǎn)地區(qū)。再加上無(wú)人機(jī)送貨受天氣影響較大，如果在配送過(guò)程中從空中跌落很可能砸傷路人，無(wú)人機(jī)本身也比較昂貴等。因此，無(wú)人機(jī)與現(xiàn)代物流還在磨合階段。

2 無(wú)人倉(cāng)

京東在物流上的動(dòng)作不僅僅是無(wú)人機(jī)這么簡(jiǎn)單，讓京東引以為傲的還是其科技感足的“無(wú)人倉(cāng)”。據(jù)了解，京東“無(wú)人倉(cāng)”采用大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過(guò)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，讓工業(yè)機(jī)器人可以進(jìn)行自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)，在商品分揀、運(yùn)輸、出庫(kù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

據(jù)介紹，目前“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)每小時(shí)3600次，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5至6倍。其中，負(fù)責(zé)分揀的DELTA型分揀機(jī)器人，采用了3D視覺(jué)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)揀選、自動(dòng)更換撿拾器等功能，技術(shù)性能和指標(biāo)達(dá)到同業(yè)前列水平。

No3 智慧物流基地

作為物流配送的核心樞紐，智慧物流基地的作用至關(guān)重要。以蘇寧云商為例，去年11月，“蘇寧云倉(cāng)”正式登臺(tái)亮相，向外界揭開(kāi)神秘面紗。蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱介紹說(shuō)，“蘇寧云倉(cāng)”日處理包裹可達(dá)181萬(wàn)件，是行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)處理能力的4.5倍以上;揀選效率每人每小時(shí)可達(dá)1200件，是同類先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的10倍以上;單個(gè)訂單快的可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫(kù)，是行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)處理速度的5倍以上;倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員工作效率得到大幅提高，相比行業(yè)同類倉(cāng)庫(kù)可減少千人以上。

全新的蘇寧云倉(cāng)，只需一兩個(gè)管理人員，就可以控制大小件商品的全自動(dòng)存儲(chǔ)與補(bǔ)貨操作。其中，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(ASRS系統(tǒng))每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取雙循環(huán)30個(gè)托盤(單循環(huán)50個(gè)托盤)，Miniload高密度存儲(chǔ)系統(tǒng)每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)小件料箱和硬紙箱自動(dòng)存取雙循環(huán)1400箱(單循環(huán)1800箱)。

No4 大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確快速供給

如今看來(lái)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)不是一個(gè)概念化的詞匯，它已經(jīng)悄悄地為人們生活帶來(lái)改變。去年11月25日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布了2016年“雙11”物流報(bào)告。根據(jù)這份報(bào)告，在菜鳥(niǎo)的總調(diào)度下，這場(chǎng)快遞戰(zhàn)役，每個(gè)包裹送到消費(fèi)者手上的時(shí)間比2015年再次縮短15個(gè)小時(shí)。背后的技巧，便是菜鳥(niǎo)協(xié)同快遞伙伴通過(guò)多地分倉(cāng)、就近配送、路徑優(yōu)化、電子面單和智能分單提效。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示，正是通過(guò)數(shù)據(jù)和技術(shù)的力量，菜鳥(niǎo)能幫助快遞合作伙伴監(jiān)控到18萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)包裹運(yùn)營(yíng)的一舉一動(dòng)，即時(shí)做出決策。

無(wú)獨(dú)有偶，京東也在多年的運(yùn)營(yíng)和創(chuàng)新實(shí)踐中，積累了優(yōu)良的大數(shù)據(jù)資源。據(jù)介紹，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為智慧科技的業(yè)務(wù)層面落地實(shí)施提供了展示、評(píng)估、預(yù)測(cè)、可視化管理以及輔助決策等多方面支持，與京東優(yōu)勢(shì)的物流科技相結(jié)合，搭建了完整而開(kāi)放的倉(cāng)、配、客、售后全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，可以為京東商城以外的商業(yè)體系提供服務(wù)。并且，在京東物流開(kāi)放平臺(tái)中，海量的商流數(shù)據(jù)、先進(jìn)的預(yù)測(cè)和建模技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的庫(kù)存部署，減少冗余庫(kù)存，保障供應(yīng)鏈上游對(duì)下游的供給，提升社會(huì)流通領(lǐng)域的運(yùn)行效率。肖軍曾在揭示大數(shù)據(jù)對(duì)于智慧物流體系中的價(jià)值時(shí)表示，“目前，京東智慧物流的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)橫向分布于倉(cāng)配客售后的業(yè)務(wù)全流程，縱向貫穿于決策、預(yù)測(cè)、評(píng)估、可視化管理的全過(guò)程，可以利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的靈活合理分撥，實(shí)現(xiàn)銷量、效率提升和成本降低的平衡。”

No5 智能分揀機(jī)器人

每逢圣誕節(jié)，美亞馬遜公司就會(huì)無(wú)比忙碌。而這位“圣誕老人”的坐騎，便是它的倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人：Kiva。

橙色機(jī)器人Kiva可以鉆到貨架底下將其馱起，依靠掃描地上條碼前行。Kiva根據(jù)無(wú)線指令，將貨物訂單所在的貨架沿規(guī)劃線路從倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)至揀貨員面前。Kiva頂部的識(shí)別系統(tǒng)可以識(shí)別貨架，升降圓盤可負(fù)重約340公斤的物品。Kiva根據(jù)系統(tǒng)指令工作，使工作人員每小時(shí)可揀選和掃描300件商品，速度是人工搬運(yùn)和揀選的三倍。

亞馬遜于2012年收購(gòu)Kiva至今，在13個(gè)配送中心部署了3萬(wàn)個(gè)機(jī)器人，未來(lái)將在新配送中心全部部署機(jī)器人。雖然亞馬遜宣稱Kiva的引入并未使員工失業(yè)，但不可否認(rèn)，搬運(yùn)和揀貨崗位人員卻大幅減少。分析人士指出，亞馬遜機(jī)器人每年為公司節(jié)約大約9億美元的員工成本，聽(tīng)起來(lái)真的好誘人。

很多人并不知道，電商物流的提速，關(guān)鍵環(huán)節(jié)并不在于道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是貨物分揀、碼垛、卸垛和配貨等耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)。單純依靠人力的增加來(lái)應(yīng)對(duì)“雙11”等購(gòu)物狂歡節(jié)，是不現(xiàn)實(shí)的。可進(jìn)行裝載、卸載、運(yùn)輸、分揀的物流機(jī)器人，已經(jīng)成為提高物流效率、節(jié)約人力和成本的一種必然選擇和趨勢(shì)。

自動(dòng)行駛機(jī)器人

No6 谷歌眼鏡+

據(jù)了解，早在2014年“雙11”期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)天津倉(cāng)就已經(jīng)使用了這套黑科技。谷歌眼鏡和自動(dòng)行駛機(jī)器人被用來(lái)提高倉(cāng)庫(kù)揀貨速度。機(jī)器人可將貨物送到揀貨員身邊，揀貨員通過(guò)谷歌眼鏡掃描到所需的商品進(jìn)而取走，它們?cè)俦枷蛳乱惶帯?/span>

自動(dòng)行駛機(jī)器人大約1米多高，更像是一輛帶有托盤的小貨車車廂。機(jī)器人頂部是平的，適合放快遞箱，當(dāng)前方遇到障礙物，或者有人突然出現(xiàn)在前方時(shí)，這臺(tái)自動(dòng)行駛機(jī)器人能夠躲避或者突然停下，等候人走過(guò)后再走。據(jù)介紹，1名揀貨員在庫(kù)房?jī)?nèi)走走停停不斷揀貨，大約要走10公里左右，勞動(dòng)強(qiáng)度比較大。使用智能設(shè)備后，揀貨員只需要停在貨架旁邊，所有重體力的事情由自動(dòng)行駛機(jī)器人來(lái)做，而且機(jī)器人的行駛速度是每秒2米，比人快1.5倍，效率之高顯而易見(jiàn)。

No7 電商自動(dòng)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)

SKU360、蘇寧云商深藏不露的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，是德國(guó)勝斐邇根據(jù)“貨到人”原則開(kāi)發(fā)的適用于電商倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)揀選系統(tǒng)。該系統(tǒng)由四個(gè)旋轉(zhuǎn)盤構(gòu)成，每個(gè)盤上配有一個(gè)分離的自動(dòng)存取單元，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組能夠容納高達(dá)6000個(gè)料箱，能針對(duì)多樣性的產(chǎn)品進(jìn)行高速、密集、存取操作。

勝斐邇自產(chǎn)的料箱可以分為16個(gè)隔間并具有25公斤的荷載。料箱由具備承載裝置的全自動(dòng)升降機(jī)處理。這些升降機(jī)可在垂直或水平輸送方向移動(dòng)，從4個(gè)旋轉(zhuǎn)盤上取出料箱，將它們輸送到與旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)連接的輸送系統(tǒng)上，輸送系統(tǒng)再將料箱送到揀選工作站。

一般倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)、分揀區(qū)大體是分離的，從存儲(chǔ)到分揀需要搬運(yùn)、分揀，人工操作或使用叉車等設(shè)備也會(huì)浪費(fèi)行走時(shí)間，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)將存儲(chǔ)揀選距離縮短。人工、叉車等都會(huì)由旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、輸送線替代。人工所能做的就是站在揀選工作站前等待旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)送過(guò)來(lái)商品并按要求揀貨。

No8 快遞機(jī)器人

快遞機(jī)器人與無(wú)人機(jī)相比，是在地上爬行的送貨工具。快遞機(jī)器人具有體型小等優(yōu)點(diǎn)。在電商配送中，它可搬運(yùn)貨物，如人工一樣送到客戶處，運(yùn)送時(shí)間范圍為5到30分鐘，適合小范圍運(yùn)送。

快遞機(jī)器人可使用戶得到更準(zhǔn)確的運(yùn)送服務(wù)，使用手機(jī)呼叫運(yùn)送服務(wù)后，20分鐘內(nèi)貨物就能送至家門口，非常適合電商配送。相對(duì)于替代一個(gè)快遞員收發(fā)貨物，既能搬運(yùn)又能行走，如果普及，對(duì)于快遞小哥職業(yè)乃是一種威脅。不過(guò)，機(jī)器人越智能，其維護(hù)成本越高，技術(shù)支持越復(fù)雜，加上人性化等需求因素，目前仍是一種概念車。