高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東

　　1993年畢業(yè)于重慶郵電學(xué)院無(wú)線通信專(zhuān)業(yè)，2002年完成美國(guó)紐約州立大學(xué)布法羅商學(xué)院EMBA項(xiàng)目。2007年底加入優(yōu)視科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，任公司高級(jí)副總裁。2015年7月至今，任高德汽車(chē)事業(yè)部總裁，全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)高德的汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)及對(duì)外合作業(yè)務(wù)。

　　坐擁5億用戶的互聯(lián)網(wǎng)出行和位置信息服務(wù)提供商高德，最近推出了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品——高德地圖車(chē)機(jī)版(AMAP AUTO)，并同時(shí)宣布該產(chǎn)品將首先在長(zhǎng)安、吉利車(chē)型上落地，陸續(xù)配裝于兩者今后推出的多款量產(chǎn)新車(chē)。

　　艾媒咨詢一份關(guān)于中國(guó)車(chē)主最常用導(dǎo)航設(shè)備調(diào)查顯示，42.4%的車(chē)主在車(chē)內(nèi)選擇手機(jī)導(dǎo)航，超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航使用者。關(guān)于車(chē)機(jī)、手機(jī)導(dǎo)航的爭(zhēng)議在業(yè)內(nèi)由來(lái)已久。高德是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航提供商，在高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東看來(lái)，一切以用戶需求為導(dǎo)向。推出高德地圖車(chē)機(jī)版，也是為了更好地滿足用戶需求而做的改變，因?yàn)樗軌颉爸匦露x車(chē)載導(dǎo)航”。

　　重新定義導(dǎo)航

　　《中歐商業(yè)評(píng)論》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CBR)：如何看待重新定義車(chē)載導(dǎo)航？

　　韋東：傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航被用戶逐漸拋棄，主要源于聯(lián)網(wǎng)能力缺失，并由此帶來(lái)數(shù)據(jù)陳舊等弊端。手機(jī)導(dǎo)航確實(shí)解決了聯(lián)網(wǎng)能力的問(wèn)題，但從根本上說(shuō)，屏幕較小、游離于汽車(chē)之外的手機(jī)導(dǎo)航在駕車(chē)場(chǎng)景中使用起來(lái)并不方便，車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)其實(shí)存在巨大的空缺，需要更好的下一代產(chǎn)品盡快回歸。借助實(shí)時(shí)路況、躲避擁堵、明星語(yǔ)音、手機(jī)互聯(lián)、一云多屏等功能，以及與汽車(chē)深度融合的優(yōu)勢(shì)，高德地圖車(chē)機(jī)版能夠帶給用戶比手機(jī)導(dǎo)航更好用的駕車(chē)導(dǎo)航體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和智能。

　　CBR：車(chē)機(jī)版是面向汽車(chē)企業(yè)收取授權(quán)費(fèi)的產(chǎn)品？

　　韋東：現(xiàn)實(shí)決定我們的導(dǎo)航產(chǎn)品永遠(yuǎn)分成三類(lèi)：民用級(jí)、工業(yè)級(jí)和軍事級(jí)。手機(jī)用的是民用級(jí)的導(dǎo)航。車(chē)機(jī)對(duì)應(yīng)的是工業(yè)級(jí)的導(dǎo)航，車(chē)出廠之前要把軟件裝上，穩(wěn)定性和品質(zhì)要和車(chē)輛是同一級(jí)別的，否則出了問(wèn)題，就是汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題。車(chē)機(jī)里面很多定制化因素，對(duì)質(zhì)量要求非常高，比如，出廠之前的幾個(gè)月嚴(yán)格路測(cè)。高精地圖是軍事級(jí)的，因?yàn)榫雀?，又是面向自?dòng)駕駛，安全級(jí)別很重要。不可能把一個(gè)高精度產(chǎn)品賣(mài)出一個(gè)低精度產(chǎn)品的價(jià)格，這是常理。

　　我們首先的定位是打好基礎(chǔ)，即大數(shù)據(jù)賦能。在賦能的過(guò)程中要圍繞用戶做好服務(wù)，即數(shù)據(jù)、應(yīng)用服務(wù)和基于它的商業(yè)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品常常因?yàn)榉?wù)了用戶而產(chǎn)生價(jià)值。就高德汽車(chē)業(yè)務(wù)而言，第一要做好賦能，第二是做好服務(wù)，然后一定會(huì)有收益。將汽車(chē)制造商自有產(chǎn)品和消費(fèi)者需求結(jié)合起來(lái)，高德提供地圖產(chǎn)品、數(shù)據(jù)服務(wù)。目前的產(chǎn)業(yè)情況，一輛車(chē)售價(jià)幾十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元，汽車(chē)制造商給我們一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)很正常。但以后會(huì)怎么變化，請(qǐng)大家拭目以待。

　　CBR：車(chē)載導(dǎo)航是否意味著具備與汽車(chē)硬件深度融合的可能，挖掘出更多創(chuàng)新？

　　韋東：是的，不過(guò)要始終強(qiáng)調(diào)用戶的需求。數(shù)據(jù)本身對(duì)于我們這樣的服務(wù)企業(yè)非常重要，但數(shù)據(jù)如果不能反映在服務(wù)上面，就是硬盤(pán)里的垃圾而已。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是如此。用戶需求除了能讓車(chē)開(kāi)得更加舒適，更加安全，還要開(kāi)得更加有效率。比如混合動(dòng)力汽車(chē)，要特別強(qiáng)調(diào)能源之間的比率。如果一開(kāi)始把電充得滿滿的，后面充電就是浪費(fèi)。如何把電充得恰到好處，這時(shí)候就需要拿數(shù)據(jù)去分析和判斷。再比如油耗和速度之間的關(guān)系到底是什么？通過(guò)駕駛，通過(guò)對(duì)前方路線的判斷，大數(shù)據(jù)可以幫助駕駛員產(chǎn)生非常準(zhǔn)確的行為。這些都是未來(lái)應(yīng)該思考的問(wèn)題。高德和合作伙伴和用戶磨合了這么多年，非常了解車(chē)，以及制造車(chē)和使用車(chē)的人的思維。

　　一大波機(jī)會(huì)面前，先做減法

　　CBR：在產(chǎn)品體驗(yàn)上，你曾經(jīng)提出過(guò)要么軟的服硬的，要么硬的服軟的，具體是怎樣的？

　　韋東：很多高新技術(shù)，一開(kāi)始都是軍用的。此后慢慢變成民用，規(guī)?；?，成本降低，技術(shù)也在不斷升級(jí)。但是實(shí)際上很多軍用的東西不一定都能民用。最安全的交通工具是坦克，但人人開(kāi)坦克并不現(xiàn)實(shí)。人們只能在資源和條件的限制下做出接近于我們所希望打造的產(chǎn)品。人類(lèi)要么用硬件能力補(bǔ)充軟件能力，要么用軟件能力補(bǔ)充硬件能力。比如，我們用來(lái)定位的激光陀螺儀，精度非常高。但一臺(tái)機(jī)器價(jià)格700多萬(wàn)元，是不能給汽車(chē)使用的，只是用來(lái)采集數(shù)據(jù)。這就是用高精度的數(shù)據(jù)服務(wù)彌補(bǔ)汽車(chē)本身相對(duì)低精度的定位。

　　未來(lái)可能有兩種方式，一種是硬件足夠硬，比如傳感器把探測(cè)做得非常好，可以在一定程度上脫離地圖引導(dǎo)。但如果成本極高，也難以商用。只能用軟件能力來(lái)彌補(bǔ)硬件能力。用稍微低精度的傳感器加上高精度的地圖，可能也會(huì)達(dá)到一個(gè)非常好的狀態(tài)。

　　所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有一部分人強(qiáng)調(diào)要致力于傳感器的能力提升，也有人主張做好云和數(shù)據(jù)。高德只堅(jiān)信：第一，不該我做的，不瞎做，既浪費(fèi)精力，也沒(méi)有那么多資金。第二，硬件領(lǐng)域絕對(duì)不進(jìn)。高德會(huì)和合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。把一個(gè)所謂的無(wú)人駕駛真正場(chǎng)景化和現(xiàn)實(shí)化，一定是行業(yè)所有利益相關(guān)方共同努力的結(jié)果，而非一家公司所能實(shí)現(xiàn)。

　　面對(duì)未來(lái)，大家都在努力向前，誰(shuí)也不敢說(shuō)自己是對(duì)的，因?yàn)闆](méi)有走到最后誰(shuí)也不知道。唯一不應(yīng)該做的是把整個(gè)行業(yè)搞得很辛苦。與其渲染無(wú)人駕駛的概念，不如踏踏實(shí)實(shí)地去研發(fā)產(chǎn)品。

　CBR：做好一件產(chǎn)品需要足夠的耐心，但又需要快速地響應(yīng)市場(chǎng)，這個(gè)矛盾怎么解決？

　　韋東：就我個(gè)人而言，真的感覺(jué)時(shí)間不夠用，所以要盡量地學(xué)會(huì)做減法。對(duì)高德而言也是如此，當(dāng)一波大機(jī)會(huì)來(lái)到面前的時(shí)候，先要學(xué)會(huì)做減法，機(jī)會(huì)很多，要拉住韁繩，就做減法。目前高德投入做一件事，一旦成功，就是真真正正把基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力、可擴(kuò)展性和靈活性等都做好，不僅僅可以車(chē)用，還可以在各類(lèi)手機(jī)上使用；不僅支持我們現(xiàn)有的地圖格式，還可以跨行業(yè)，同時(shí)在服務(wù)能力上也會(huì)有巨大提高，跟云的交互越來(lái)越多。

　　致力于強(qiáng)化最基本的能力，數(shù)據(jù)要更全、更準(zhǔn)、更新、更鮮。高德的交通數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以覆蓋364個(gè)城市的實(shí)時(shí)交通，基本上能覆蓋到北京主要的路況。我們的目標(biāo)是希望只要有路和車(chē)，都應(yīng)該能夠進(jìn)入導(dǎo)航算法?，F(xiàn)在的算法還做不到把每一條小路都計(jì)算到導(dǎo)航里面去。還有很多基礎(chǔ)的東西需要我們投入大量時(shí)間和精力，一步一步前行。今年年底之前，高德要完成中國(guó)高速公路28萬(wàn)公里的高精地圖全量采集。采集后，還要處理生成圖，還要有相應(yīng)的交互能力。

　　我們核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括AE8團(tuán)隊(duì)，基本上連續(xù)幾個(gè)月都處于全天候加班狀態(tài)，現(xiàn)在高德整體前進(jìn)速度在加快。就管理者而言，最重要的事是在關(guān)鍵問(wèn)題上準(zhǔn)確決策，把路認(rèn)準(zhǔn)，看清楚方向。

　　“打呆仗”是我們的文化

　　CBR：如何看待智能汽車(chē)的前景？

　　韋東：領(lǐng)先的汽車(chē)制造商關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)資源主要集中在美國(guó)和歐洲。不過(guò)，未來(lái)汽車(chē)的自動(dòng)控制、人工智能是皇冠上的明珠，高德一直在關(guān)注，我們不喜歡渲染概念。一步一步踏踏實(shí)實(shí)去努力，從導(dǎo)航到無(wú)人駕駛，再到自動(dòng)駕駛，與之相應(yīng)，每個(gè)階段，我們都會(huì)有相應(yīng)的產(chǎn)品問(wèn)世，但誰(shuí)也不敢說(shuō)，量產(chǎn)車(chē)在兩三年內(nèi)變成自動(dòng)駕駛。

　　CBR：不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聲稱(chēng)正在研發(fā)汽車(chē)，你如何看待這個(gè)問(wèn)題？

　　韋東：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)更需要積淀，而手機(jī)積淀比較深的是像華為這樣的企業(yè)。像德國(guó)那些百年車(chē)企從第一輛車(chē)、第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一路發(fā)展到今天，它們并不那么容易被推翻。高德不會(huì)進(jìn)入硬件領(lǐng)域，盡管我們也有各種實(shí)驗(yàn)設(shè)備，我們對(duì)自己的要求是伴隨成長(zhǎng)，伴隨汽車(chē)制造業(yè)成長(zhǎng)。

　　CBR：高德會(huì)為未來(lái)做哪些具體的努力？

　　韋東：關(guān)于汽車(chē)制造的每個(gè)領(lǐng)域都有擅長(zhǎng)的公司。我們只有精力做好高德擅長(zhǎng)的那一部分。把路上所有的目標(biāo)、屬性、準(zhǔn)確度、目標(biāo)之間的關(guān)系弄清楚，采集信息要精準(zhǔn)。采集精準(zhǔn)后才能進(jìn)入采集車(chē)，這些數(shù)據(jù)是死數(shù)據(jù)，還要冷啟動(dòng)數(shù)據(jù)。冷啟動(dòng)是要更新的，更新要在云端管理。

　　路上一旦出現(xiàn)問(wèn)題，更新車(chē)輛還要去檢測(cè)，整個(gè)體系包含檢測(cè)體系、采集體系，以及云端數(shù)據(jù)體系。并且，要有很多車(chē)輛參與。最準(zhǔn)確、最合適的數(shù)據(jù)，既要經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)、云的技術(shù)處理，還要能讓車(chē)載的“大腦”能夠理解并做出正確決定，這涉及到深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)等等，非常深?yuàn)W。

　　大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)制造業(yè)的百年企業(yè)們都不一樣。哪些東西是共享資源，哪些地方形成差異化，德國(guó)人、美國(guó)人想得挺明白的。高德同樣如此，采集數(shù)據(jù)大家一起用，再分開(kāi)做服務(wù)化。

　　CBR：高德汽車(chē)團(tuán)隊(duì)是怎樣看待專(zhuān)一的精神？

　　韋東：有些事情對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，是一種基礎(chǔ)文化。一些事情要沉下來(lái)，變成最基礎(chǔ)的東西，也許別人覺(jué)得你不夠熱鬧，不會(huì)喧囂。但是今天不喧囂，也許明天就能真正站在頂峰上躲避喧囂。這是高德很重要的文化，我們有時(shí)候叫“打呆仗”，別想著一錘子把對(duì)手滅了，得慢慢挖戰(zhàn)壕，等到挖得夠深了，敵人就差不多該完蛋了，這時(shí)候再發(fā)起攻擊，傷亡會(huì)很小。這是一種基礎(chǔ)性的文化——做一些別人看不懂、且認(rèn)為傻，但最后發(fā)現(xiàn)是應(yīng)該做的事情。