高速公路既能跑車還能用路面發(fā)電。２８日，我國(guó)首條承載式光伏高速公路試驗(yàn)段在濟(jì)南建成通車，將這一“黑科技”從傳說變成了現(xiàn)實(shí)。

　　光伏高速亮相

　　這段“黑科技”高速公路位于濟(jì)南繞城高速南線，全長(zhǎng)只有一公里多。２８日，它正式揭開面紗，向世人展示了其“廬山真面目”。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，與其他高速公路不同，試驗(yàn)段高速呈灰白色，表面顆粒感足?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這種新型公路由三層構(gòu)成：表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過９０％的透光率；中層為光伏板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電；底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過３厘米。

　　數(shù)據(jù)顯示，試驗(yàn)段光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度１０８０米、鋪設(shè)凈總面積為５８７５平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量峰值功率８１７．２千瓦，預(yù)計(jì)每年可發(fā)電約１００萬千瓦時(shí)。

　　３厘米的厚度，能經(jīng)得起鋼鐵洪流的考驗(yàn)嗎？記者分別步行和驅(qū)車通過光伏路面，感覺與普通高速公路并沒有差異，時(shí)速開到１００公里也是妥妥的！

　　投資建設(shè)這一路段的齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福告訴記者，試驗(yàn)段設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能等各項(xiàng)指標(biāo)，均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。１２月２０日，山東省公路檢測(cè)中心依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標(biāo)進(jìn)行了專業(yè)檢測(cè)，路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)定，合格率達(dá)到１００％。

　　能源“嫁接”交通　成本高但前景廣闊

　　交通領(lǐng)域向來是能源消耗大戶。但光伏路面的亮相，卻為交通基礎(chǔ)設(shè)施嫁接上了能源生產(chǎn)的新功能。

　　“傳統(tǒng)光伏行業(yè)面臨兩大發(fā)展瓶頸：一是土地資源，二是輸電成本?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授張宏超說，光伏路面充分利用了高速公路路面空間資源，不額外占用土地；貼近用電需求，縮短輸電距離，直接滿足了公路照明、監(jiān)控設(shè)施等用電需求，還可以為沿線城市和居民提供清潔能源，對(duì)于節(jié)能減排、改善我國(guó)能源格局具有深遠(yuǎn)意義。

　　“光伏高速公路的經(jīng)濟(jì)前景也值得期待。”徐春福說，以山東省為例，全省已通車高速公路的緊急停車帶和外側(cè)行車道總面積為６６９６萬平方米，如果鋪設(shè)路面光伏設(shè)備，年發(fā)電量可達(dá)１５６億度，年減排二氧化碳１５５０萬噸，直接效益１９８億元。

　　不過，相對(duì)較高的成本仍然是全面推廣的障礙之一。徐春福介紹，雖然濟(jì)南試驗(yàn)段成本目前還不到國(guó)外類似技術(shù)應(yīng)用的成本的一半，但仍然比傳統(tǒng)高速公路要高出不少。

　　“未來成本會(huì)有下降空間。”他說，隨著產(chǎn)業(yè)化投入加大、技術(shù)研發(fā)獲得突破，光伏路面成本將隨著下降。例如新型的鈣鈦礦光伏發(fā)電電池，光電轉(zhuǎn)換率更高，價(jià)格更便宜，約有６０％的成本下降空間。

　　徐春福說，根據(jù)試驗(yàn)段通車后的運(yùn)行情況及后期產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展預(yù)期，光伏路面的效益是樂觀的，應(yīng)用前景非常廣闊。隨著技術(shù)的逐漸成熟，必然會(huì)得到推廣應(yīng)用。

　　汽車邊跑邊“加油”不是夢(mèng)

　　作為試驗(yàn)路段，濟(jì)南光伏路面主要用于驗(yàn)證工程的可行性并發(fā)現(xiàn)問題。但是業(yè)內(nèi)人士告訴記者，未來的高速公路上，汽車邊跑邊充電不是夢(mèng)。

　　徐春福告訴記者，目前，試驗(yàn)段已實(shí)現(xiàn)的功能有為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，余電上網(wǎng)。即將開展的功能集成有電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動(dòng)無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析。

　　他說，光伏路面作為依托傳統(tǒng)高速公路而生的新業(yè)態(tài)，已實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施和光電新能源兩大領(lǐng)域的初步融合。通過光伏路面的沿線電力供應(yīng)和成熟的無線充電技術(shù)，光伏路面將成為共享的車輛非接觸式能量供應(yīng)平臺(tái)。

　　“電動(dòng)汽車在行進(jìn)中無線充電，實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)證明是可行的?！彼f，出于電動(dòng)車保有量過低等因素考慮，目前試驗(yàn)段沒有涉及無線充電，但未來的智慧公路上必然會(huì)引入無線充電。

　　光伏路面將使電動(dòng)汽車擺脫電池束縛，帶來全新發(fā)展。一旦光伏路面實(shí)現(xiàn)了車路能量交換——無線充電和信息交換，交通產(chǎn)業(yè)將迎來一次智能化升級(jí)換代，信息產(chǎn)業(yè)也將會(huì)催生出新的技術(shù)、新的應(yīng)用。

　　“光伏路面為將來智慧交通提供了直接的平臺(tái)?！饼R魯交通發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理周勇說，未來將依靠光伏路面電力支持和內(nèi)建信息網(wǎng)絡(luò)，建立智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛引導(dǎo)、車聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)的車輛網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度。