影響西安長途物流中心物流效率的外部因素是什么？1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。一般來說，第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比例越高，物流成本比例下降的可能性就越大，運輸1噸鋼材和1噸芯片的可能性越大，貨物差距就不大，但物流成本所占的比例卻要高得多。在產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局中，可以減少重型貨物的運輸距離，降低物流成本。

這就需要與氧化鋁工業(yè)等社會能源結(jié)構(gòu)相匹配。如果東部有像西方國家那樣便宜的電費，那么物流就不必承受更多的貨物，更少的貨物和長途運輸，可以在東部沿海城市完成。這樣，同樣的產(chǎn)值，物流成本就大大降低了。

2.社會政策不協(xié)調(diào)，大大增加了物流成本。兩項社會政策對物流的影響已深入到稅收安排和社會保障等各個方面。在稅收安排方面，增值稅已成為物流企業(yè)集中、兼并、重組和形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的主要障礙。物流是經(jīng)濟活動的終點，尤其是對司機來說。最終獲得增值稅罰單的方式和動機是不夠的，我們所看到的增加值可能只相當于司機的勞動報酬，這可能是精確扶貧的目標。

然而，由于增值稅政策的安排，正規(guī)企業(yè)或企業(yè)想要進入資本市場，增值稅進入已經(jīng)成為物流的障礙，物流企業(yè)需要與資本市場接軌，形成資本優(yōu)勢，由此可以看出，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些不正常的商業(yè)模式。

例如，物流平臺或物流企業(yè)可以直接結(jié)算和調(diào)度司機，但必須讓司機依附于車隊企業(yè)(事實上，司機自己負責自己的汽車)，增加業(yè)務(wù)流程，增加司機的收集風險和發(fā)貨人企業(yè)的物流成本，而稅收制度的影響遠遠不能由物流業(yè)本身來解決。

3.城市規(guī)劃是提高聯(lián)合配送效率的重要手段。眾所周知，聯(lián)合配送的基礎(chǔ)是在同行業(yè)或類似行業(yè)大規(guī)模布局后，通過對倉儲配送的綜合管理，可以提高配送效率，如向同一城市的超市配送--社會倉儲運輸設(shè)施集中協(xié)調(diào)后的配送效率可能更高；

總之，西安長途物流中心認為物流與社會各方面有著高度的聯(lián)系。為了提高整個物流鏈的效率，不僅要實踐內(nèi)部技能，還要改善外部條件。就像企業(yè)管理一樣，在多目標約束條件下，如果每個目標不能達成一致，局部效率的提高將導致整體效率的顯著下降，這就要求決策者站在更高的層次進行整體協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)整體效率的提高。