5月26日，拼車服務公司愛拼車發(fā)布公告稱，將在6月5日0時關閉服務器，停止所有服務支持。外界猜測愛拼車關門是因為資金鏈斷裂。不過，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業(yè)務格局已定。

　　在楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。愛拼車選擇放棄，或許是最明智的選擇。

　　愛拼車的故事可能也代表著很多創(chuàng)業(yè)者的共同處境，那就是：雖然走上了風口，但因為自身壁壘不高，當巨頭來戰(zhàn)的時候，之前所做的所有努力都化為了烏有。

　　創(chuàng)業(yè)不易，但愿愛拼車團隊能在別的領域找到自己的春天。

　　以下為楊洋對網易科技獨家講述的對愛拼車失敗的反思和總結：

　　1、直面失敗從容放棄

　　大家好，我是愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋，愛拼車對外公布停止服務的消息已經被各類媒體用各種版本演繹的很悲壯了，對于公司創(chuàng)始人來說我們已經在規(guī)劃新的項目，我們不會因為愛拼車的業(yè)務停止而停止了我們的夢想。在杭州這個充滿創(chuàng)業(yè)氛圍的城市，我們身邊有很多優(yōu)秀的團隊都是在經歷過多次項目失敗之后成立了一些卓越的公司。當然，我們也是很感性的，這個感性不是團隊在一起抱頭痛哭，而是選擇勇敢，我認為真正的勇敢不是做一些莽撞的事情，而是直面失敗，從容的放棄。

　　2、緣起拼車意外來得太快

　　從選擇愛拼車這個項目的第一天我們就知道這個行業(yè)不容易，2013年9月注冊公司，第一道難關是政策，那時候國內做移動端拼車業(yè)務我們應該是第一家，各地政府都不支持拼車出行，更不支持分攤費用的拼車，當我們得知北京市交通部門要發(fā)出一份關于《小客車合乘指導意見》的時候，我們看到了機會，加快了產品開發(fā)。大家都知道我們三個合伙人都來自阿里巴巴，阿里人有個特點，很能打仗，當時我們看到滴滴打車已經做的風聲水起，就考慮過未來會有競爭，但是考慮到出租車行業(yè)體量夠大，嘀嘀一時間難以覆蓋更大的拼車市場，想先在拼車領域快速成長，未來再做計劃。但是黑天鵝事件效應是如法讓人預測的，意外總是來的太快。

　　3、起步維艱那個夏天曬得很黑

　　愛拼車第一個版本我們自己稱之為1.0黃頁模式，產品只是給車主和乘客提供了發(fā)布拼車需求的入口。新產品上線冷啟動是最難做的，我們好幾個早期員工每天在58，趕集，各類拼車網站手工復制再錄入別人家的用戶拼車信息到愛拼車平臺，甚至幫忙撮合拼車。我們發(fā)現(xiàn)很多用戶之間達成了拼車意向但是沒有實際出行，我們電話回訪發(fā)現(xiàn)很多用戶都是線路不匹配，導致達成率低、爽約等。我們團隊在春節(jié)期間做了一個大膽的改變，取消了車主發(fā)布線路的功能，我們認為車主是提供服務的一方，乘客是需求方，作為一個平臺，我們應該滿足需求方。這也是早期在阿里的時候馬云經常問我們，誰是客戶，誰是用戶，平臺應該先滿足誰的需求問題。于是我們2.0標準線路模式就開始了，同時在杭州開始嘗試地面推廣，我們在杭州簽約了200多家洗車店，通過免費洗車獲取車主，為了加快速度獲取車主，我們在杭州6個汽車年檢站駐扎了13個員工進行車主端的推廣，當然我也經常去，強烈的陽光和高溫加上汽車尾氣，在汽車年檢站的那一個夏天，我們都曬的很黑很黑，每天每天5瓶水，兩套衣服，2個充電寶，500張車主傳單，再加上我們和杭州各汽車電臺合作推出了”杭州拼車月“活動，我們一共獲得了杭州2200名注冊司機。記得那時候每個推廣人員每天早上去公交站發(fā)300張傳單，然后去汽車年檢站抓取15輛車，晚上再去公交再發(fā)300張傳單推廣乘客，結合蘋果核安卓的線上下載商店的免費推廣技巧，我們的產品開始有流量了，也順利拿到了A輪投資。

　　4、一度領先夢想成為獨角獸

　　在用戶開始增長的時候，我們在用戶分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)用戶之間達成訂單之后取消率很高，我們發(fā)現(xiàn)，做為拼車平臺車主和乘客之間的議價是非常難平衡的一件事，乘客會拿公交車的價格和車主商量，車主會拿出租車的價格給乘客報價，我們認為定價權必須把握在平臺方，于是我們定下了2元每公里的價格。我們稱之為愛拼車3.0模式的標準定價模式。我們還做了行業(yè)內很領先的線路匹配，單點，雙點，模糊匹配等技術算法，經過3個大版本和幾個小版本的進化，愛拼車已經是行業(yè)內拼車成功率最高的平臺，在沒有大量用戶數(shù)和補貼的情況下拼車成功率達到40%以上。我們一路高歌，以為這個領域我們能成為新的獨角獸企業(yè)了。

　　5、分心P2P租車顧此失彼

　　因為資本的高度關注，我們手上錢也足夠，出于長遠的戰(zhàn)略考慮我們決定孵化一個新項目"多諾租車”這也是一個分享經濟的代表業(yè)務，我們計劃在全國大型的機場建設我們的汽車租賃點，車輛來源是由離崗的車主提供，我們希望那些開車去機場的車主們把車交給我們，然后再租給落地本城市需要租車的用戶，在規(guī)定時間內還車。當車主回來取車的時候，他的車已經幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機場停車費。國內稱這類業(yè)務叫P2P租車。于是我們立刻組建了團隊覆蓋了北上廣深杭這五個城市的機場。這個項目前前后后大概5個月時間，一共租出去了10多次車，我們花掉幾百萬人民幣的同時，愛拼車業(yè)務沒有進入快速增長。

　　6、Uber滴滴發(fā)力天變了

　　結束了租車業(yè)務之后，我們再次專注在拼車業(yè)務上，因為之前基礎打的好，拼車還是保持領先的優(yōu)勢，我們把租車市場團隊就地轉化為拼車的團隊直接在北上廣深開始地面推廣，還是那句話，阿里人不怕打仗，北京市場團隊快速在首都機場撕開了口子，4個月時間拿下了近2000名司機。在首都機場各大航空公司的空姐成了我們的忠實用戶。在首都機場一天的訂單量就能過萬。其他城市也抓住重點區(qū)域開打，快速俘獲了大量司機。春節(jié)過后，我們又到賬了一筆融資，我們啟動了拼車行業(yè)的第一次瘋狂補貼，一個司機每天能獲得600元左右的收入。乘客端我們各種優(yōu)惠券，企業(yè)福利包，1元拼全城活動，打的風生水起，訂單量每天都會把臺服務器撐爆，真的，每天都宕機。同時我們也迎來了巨大的挑戰(zhàn)，滴滴快的合并了，UBER在杭州砸出更巨額的補貼，我們開始覺得天變了。于是我們加緊融資，之前每天上門的投資人都變的不再熱情，他們知道這個行業(yè)已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。

　　7、回頭無用離場再起

　　很多成功的公司是無法復制的，在合適的市場環(huán)境做了合適的業(yè)務，這些都學不來。失敗的公司，在不同人看來有不同的失敗原因，我們自己知道，哪里不好，再回頭無用。

　　勇敢的面對失敗，快速再起項目，只要不離場，就沒有輸贏，這就是創(chuàng)業(yè)者心態(tài)。愛拼車一路走來，團隊，用戶，有太多太對感人的點滴，無法全部描述，珍藏在心，再起。