此次俄羅斯高鐵項目不僅是我國高鐵走出去第一單，也是中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實施的首個重要項目。它不僅帶動產(chǎn)能出口，也為其他裝備制造業(yè)的“走出去”起到示范引領作用

　　6月18日，在中俄投資合作委員會第二次會議框架下，由中國中鐵二院工程集團有限責任公司參與投標的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設計合同在圣彼得堡正式簽署，成為中國高鐵走出國門的第一單，開啟了我國裝備制造業(yè)走出去的新篇章。可以說，此次中標俄羅斯項目，充分體現(xiàn)了我國高鐵的整體優(yōu)勢。

　　從技術上來說，此次建設的莫斯科—喀山高鐵項目總里程770公里，最高設計時速400公里。400公里的時速是目前國際上最高設計速度，世界上僅有幾個國家擁有這樣的設計生產(chǎn)能力。國外的一些公司雖然技術同樣先進，但大都專供一個領域，優(yōu)勢較為單一。中國高鐵經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國少數(shù)系統(tǒng)全面領先世界的行業(yè)，無論是通訊信號、控制系統(tǒng)，還是基礎建設、裝備研發(fā)、運營管理，均擁有世界領先的自主核心技術。

　　從經(jīng)驗上來說，我國高鐵具有極大優(yōu)勢。且不說我國高鐵建設規(guī)模和速度世界第一，積累了大量建設和管理經(jīng)驗。僅從該項目來看，俄羅斯領土大部分處于高海拔嚴寒地區(qū)，要修建技術含量極高、設備要求極精密的高鐵，并保證其高速正常運行，困難非常大。而我國恰好在這方面有充足的經(jīng)驗，2012年世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵就已經(jīng)正式通車運營。經(jīng)過多年的運行實踐，哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行，無疑在競標中增添了籌碼。

　　從價格和資金上來說，我國高鐵優(yōu)勢更加明顯。我國鐵路在施工技術、成本控制、勞動生產(chǎn)率等方面較國外企業(yè)有較大優(yōu)勢。經(jīng)過多年的自主化研發(fā)，隨著動車組國產(chǎn)化率不斷提高、規(guī)?；a(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入減少，我國高鐵項目成本逐漸降低，在價格上擁有很大的優(yōu)勢。

　　值得一提的是，因為受到西方制裁，加上國際石油價格下跌，俄羅斯存在資金短缺問題。伴隨著“一帶一路”建設和國際產(chǎn)能合作的推進，我國也加大了金融支持與合作，金磚銀行、亞投行、絲路基金等合作都會給項目帶來巨大的支持。

　　此次俄羅斯高鐵項目不僅是我國高鐵走出去第一單，也是中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實施的首個重要項目。它不僅帶動產(chǎn)能出口，也為其他裝備制造業(yè)的“走出去”起到示范引領作用。（作者:齊 慧 原文刊載于經(jīng)濟日報6月23日第九版）