德國鐵路公司（以下簡稱“德鐵”）董事、德國前總理府部長羅納德·波法拉3月18日率團(tuán)訪華，與中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）簽署并交換合作諒解備忘錄。訪華前，波法拉接受《經(jīng)濟(jì)日報》記者采訪時表示，德鐵愿積極參與“一帶一路”建設(shè)對接工作，有意在“一帶一路”框架下與中鐵總開展合作。

　　記者：您此次訪華的目標(biāo)是什么？

　　波法拉：我們與中鐵總保持著非常好的合作伙伴關(guān)系，并計劃進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作。我此次訪華的核心目標(biāo)就是與中鐵總簽署涵蓋多個項目的合作諒解備忘錄。我們希望在中歐班列、高速鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目上更加緊密地合作。

　　記者：對于德鐵來說，中國市場意味著什么？

　　波法拉：中國經(jīng)濟(jì)一直保持著強(qiáng)勢增長。中國政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入是巨大的。過去幾年中，中國高鐵建設(shè)和發(fā)展給人留下了深刻印象。德鐵的悠久經(jīng)驗和德意志的“匠心技藝”應(yīng)可為之作出有價值的貢獻(xiàn)。此外，德鐵的子公司——德鐵信可（DB Schenker）也是中國經(jīng)濟(jì)界重要的物流合作伙伴。目前，德鐵在華員工已經(jīng)超過5000人。

　　記者：目前中歐班列運(yùn)行情況如何？

　　波法拉：中歐班列的開行是成功典范。鐵路貨運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸速度比海運(yùn)要快一倍。自2008年第一輛貨運(yùn)班列從中國開往歐洲以來，中歐班列開行數(shù)量和運(yùn)載能力快速提高。2015年，中德之間貨運(yùn)班列運(yùn)載量達(dá)3萬個集裝箱。預(yù)計到2020年，這一數(shù)字將增長3倍，達(dá)到每年約10萬個集裝箱。我們特別關(guān)注化工產(chǎn)品的運(yùn)輸。在歐洲，化工產(chǎn)品幾乎都是通過鐵路運(yùn)輸，而在中國主要是公路運(yùn)輸。我們認(rèn)為這里有著巨大的市場潛力。

　　記者：德鐵和中鐵總在第三方市場合作方面前景如何？

　　波法拉：這是我此訪的一個重要議題。我們計劃在“一帶一路”框架下與中鐵總開展第三方市場合作。在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)和商業(yè)運(yùn)營方面，我們已經(jīng)將先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗帶向全球。我們希望與“一帶一路”建設(shè)對接，這是一個對中國和周邊國家都很重要的項目。

　　記者：您對德鐵和中鐵總共同開展高鐵技術(shù)研發(fā)有何看法？

　　波法拉：1991年，德國高鐵首次投入使用。我們愿以這25年來積累的經(jīng)驗與中鐵總互助合作。另一方面，我們也有興趣學(xué)習(xí)中國的高鐵技術(shù)。中國的遠(yuǎn)距離高鐵行駛里程長，能高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。我們可以將這些經(jīng)驗應(yīng)用在德國列車上。雙方是一個雙贏的合作。(經(jīng)濟(jì)日報駐柏林記者 王志遠(yuǎn))