8月1日在杭州拍攝的一手機(jī)上安裝的滴滴出行和優(yōu)步客戶端圖標(biāo)。

　　當(dāng)日，滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議。

　　龍 巍攝（新華社發(fā)）

　　移動(dòng)出行行業(yè)，與眾多人的利益息息相關(guān)。因此，滴滴優(yōu)步合并后的一舉一動(dòng)引人關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家表示，企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有助于移動(dòng)出行行業(yè)告別“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，進(jìn)一步邁向正規(guī)化、品質(zhì)化，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的烈度與強(qiáng)度，并不會(huì)因此減弱——

　　滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)已暫告一段落，但此舉將給移動(dòng)出行帶來(lái)哪些影響，卻成為無(wú)數(shù)人心中的問(wèn)號(hào)。這不僅是因?yàn)橐苿?dòng)出行何去何從，將深刻影響行業(yè)從業(yè)者與消費(fèi)者的生活細(xì)節(jié)。作為O2O行業(yè)中成熟度最高的細(xì)分領(lǐng)域，移動(dòng)出行的一舉一動(dòng)對(duì)行業(yè)更起著“風(fēng)向標(biāo)”的作用。

　　滴滴優(yōu)步合并，時(shí)機(jī)為何會(huì)選擇現(xiàn)在？是否會(huì)形成壟斷進(jìn)而影響消費(fèi)者利益？移動(dòng)出行行業(yè)將駛向何方？針對(duì)這些各界關(guān)心的熱點(diǎn)焦點(diǎn)話題，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪了多位企業(yè)人士和業(yè)內(nèi)專家。

　　合并是否傷害活力

　　“剛合并就漲價(jià)了”“補(bǔ)貼應(yīng)聲而止”，連日來(lái)，關(guān)于滴滴優(yōu)步坐地漲價(jià)的言論在新浪微博和微信朋友圈中隨處可見(jiàn)。果真如此嗎？8月2日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者乘坐滴滴專車從北京馬家堡到西安門(mén)，花費(fèi)43元，并有9.3元優(yōu)惠券補(bǔ)貼。兩周前，記者乘坐滴滴專車，同一路線的花費(fèi)為44.1元?？梢?jiàn)，滴滴優(yōu)步合并后坐地起價(jià)言論，有不少水分。

　　補(bǔ)貼雖然是出行平臺(tái)攬客的制勝一招，但從監(jiān)管層而言，補(bǔ)貼也需要有底線。剛剛出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》就明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序等行為。可見(jiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，補(bǔ)貼還真有可能縮水。

　　杭州改革發(fā)展研究院副院長(zhǎng)吳偉強(qiáng)就表示說(shuō)：“當(dāng)兩家企業(yè)獲得絕大多數(shù)市場(chǎng)份額后，沒(méi)有動(dòng)力也沒(méi)必要再投入巨額補(bǔ)貼來(lái)拉攏消費(fèi)者?！边|寧亞太律師事務(wù)所律師董毅智也認(rèn)為，“巨額融資、不計(jì)成本補(bǔ)貼，是滴滴與優(yōu)步成長(zhǎng)的必殺技。但是任何商業(yè)模式，終究還需盈利?！?/span>

　　不過(guò)，對(duì)消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼減少不一定是壞消息。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊就認(rèn)為，單純通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪用戶，忽略服務(wù)和安全，最終依然會(huì)傷害到用戶體驗(yàn)。他表示，收購(gòu)有利于移動(dòng)出行服務(wù)走向正規(guī)化，品質(zhì)化。

　　市場(chǎng)普遍的擔(dān)憂還在于移動(dòng)出行是否會(huì)出現(xiàn)壟斷。數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度專車市場(chǎng)中，滴滴專車份額以85.3%排名第一，優(yōu)步以7.8%排名第二，二者合計(jì)已超過(guò)90%。吳偉強(qiáng)坦言：“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)是一個(gè)理想的市場(chǎng)，壟斷和寡頭會(huì)削減競(jìng)爭(zhēng)水平，從而使得市場(chǎng)缺乏效率?！?/span>

　　在北京中治律師事務(wù)所合伙人律師任鴻雁看來(lái)，消費(fèi)者不必過(guò)分擔(dān)心所謂壟斷?！捌鋵?shí)不用糾結(jié)是否需要進(jìn)行反壟斷申報(bào)，而是要看二者合并之后，是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費(fèi)者的利益?！?/span>

　　為何選擇現(xiàn)在“牽手”

　　滴滴出行獲得蘋(píng)果10億美元投資，優(yōu)步獲得沙特公共投資基金35億美元，優(yōu)步宣布新一輪融資高達(dá)60億美元，滴滴出行宣布新一輪融資高達(dá)73億美元……消費(fèi)者對(duì)不久前這些“一山更比一山高”的融資記錄還記憶猶新，手握大把真金白銀的兩家企業(yè)應(yīng)當(dāng)頗有資本，為何還要合并？

　　有錢(qián)不假，但錢(qián)不能這么花。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在過(guò)去的一年中，每周要花7000萬(wàn)美元到8000萬(wàn)美元，每年花40億美元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)；而優(yōu)步中國(guó)過(guò)去一年補(bǔ)貼達(dá)到10億美元之多。易到創(chuàng)始人周航甚至表示，2015年整個(gè)出行市場(chǎng)花掉了200多億元。

　　“燒錢(qián)大戰(zhàn)”令滴滴與優(yōu)步的資本方相當(dāng)擔(dān)憂。東南大學(xué)交通與法制中心主任顧大松將“燒錢(qián)大戰(zhàn)”斥為殺敵一千自損八百的“割喉式競(jìng)爭(zhēng)”，“收購(gòu)證明了市場(chǎng)和資本理性?！敝袊?guó)跨境電商委員會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)劉強(qiáng)則表示：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本運(yùn)作與以往有所不同，它是基于全國(guó)性市場(chǎng)的整體聯(lián)動(dòng)投入，投資量大，市場(chǎng)啟動(dòng)快，競(jìng)爭(zhēng)廝殺也更激烈。在競(jìng)爭(zhēng)格局基本明朗后，投資方為了尋求投資效益和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，必然加快整合的速度與規(guī)模?！?/span>

　　促成滴滴優(yōu)步聯(lián)姻的另一個(gè)因素，則是政策環(huán)境的優(yōu)化。在滴滴的收購(gòu)公告和企業(yè)負(fù)責(zé)人的內(nèi)部郵件中，多次出現(xiàn)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》。中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師張婧表示，上周網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，明確網(wǎng)約車獲得合法地位，對(duì)滴滴優(yōu)步中國(guó)作出合并決定有重大推動(dòng)作用。一方面，網(wǎng)約車身份“轉(zhuǎn)正”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向明朗，另一方面，未來(lái)兩大平臺(tái)都面臨申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)，獲得地方政府頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)許可等問(wèn)題，合并也將使這些問(wèn)題的解決效率大幅度提高。

　　市場(chǎng)會(huì)否歸于一統(tǒng)

　　行業(yè)第一、第二“在一起”了，移動(dòng)出行行業(yè)會(huì)因此硝煙平息嗎？與滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)業(yè)務(wù)高度相似的神州優(yōu)車，今日開(kāi)盤(pán)一小時(shí)股價(jià)就跌去4.27%，似乎印證了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的悲觀態(tài)度，但真的如此嗎？

　　從移動(dòng)出行領(lǐng)域來(lái)看，滴滴與快的合并后，市場(chǎng)同樣認(rèn)為格局已定，但隨后優(yōu)步依然成為滴滴有力的競(jìng)爭(zhēng)者。從目前來(lái)看，易到、神州等企業(yè)也并未服軟。周航在其內(nèi)部信中就表示：“有人說(shuō)老大和老二合并之后，市場(chǎng)就歸于一統(tǒng)了，天下并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單的事情?！?月2日，易到的母公司、樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭也在微博上發(fā)聲力挺：“專車之戰(zhàn)沒(méi)有結(jié)束，生態(tài)助力才能創(chuàng)造更高的用戶價(jià)值和更好的服務(wù)體驗(yàn)?！?/span>

　　考慮到移動(dòng)出行用戶和司機(jī)黏性并不高，短期之內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)似乎還將繼續(xù)。但無(wú)論如何，握有巨大市場(chǎng)份額，滴滴將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，代表中國(guó)移動(dòng)出行的整體發(fā)展方向。那么，滴滴下一步將如何出招？

　　一方面是繼續(xù)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴將繼續(xù)積極拓展國(guó)際化策略。不過(guò)，由于之前投資的東南亞最大打車應(yīng)用Grabtaxi、美國(guó)分享出行領(lǐng)域的知名應(yīng)用Lyft、印度最大搭車服務(wù)公司Ola，實(shí)際上都是優(yōu)步在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而現(xiàn)在優(yōu)步已經(jīng)成為滴滴出行股東。如何處理這一“剪不斷理還亂”的關(guān)系，將是滴滴必須面對(duì)的問(wèn)題。

　　另一方面則是騰出手來(lái)發(fā)展新技術(shù)，開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)艾媒表示，純靠平臺(tái)傭金收入難以支撐專車的可持續(xù)發(fā)展,運(yùn)營(yíng)商必須在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時(shí)積極擴(kuò)展周邊業(yè)務(wù)。滴滴出行資深副總裁陶然此前表示，滴滴將在包括大數(shù)據(jù)和人工智能等方面尋求技術(shù)突破。此外，先后投資了優(yōu)步和滴滴出行的中國(guó)人壽，還有可能為移動(dòng)出行帶來(lái)新產(chǎn)品。廣發(fā)證券分析師曹恒乾此前說(shuō)：“顯然，作為一家大型保險(xiǎn)企業(yè)，中國(guó)人壽試圖通過(guò)投資布局‘互聯(lián)網(wǎng)+金融’。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 陳 靜）

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