9月15日，首列由山東威海港直達(dá)德國杜伊斯堡港的中歐直達(dá)班列發(fā)車。這是山東首列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”中歐班列。唐 克攝

　　編者按 截至目前，中歐班列已經(jīng)開行超過5000列，初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道。在西部，中歐班列成為打造西部開放高地的新載體，探索出陸上貿(mào)易新規(guī)則；在中部，中歐班列運(yùn)營模式逐漸成熟，造血能力不斷增強(qiáng)，返程班列比去程還多；在東部，中歐班列積極適應(yīng)市場(chǎng)化需求，率先實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。這些線路的蓬勃發(fā)展，不僅密切了中歐之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也見證了“一帶一路”建設(shè)乃至我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大成就。近日，本報(bào)派出采訪組，赴西部重慶、中部武漢、東部義烏三地，實(shí)地采訪中歐班列發(fā)展情況。

　　9月6日16時(shí)40分，一列開往德國漢堡的中歐班列從鄭州啟程，開始了第5000次中歐之旅。隆隆的“鋼鐵駝隊(duì)”就像砥礪奮進(jìn)的中國一樣，承載著活力與擔(dān)當(dāng)，昂首前行。

　　5年來，中歐班列已開行52條線路，到達(dá)歐洲12個(gè)國家、32個(gè)城市，年均增幅達(dá)152%。在古老的絲綢之路上，中歐班列再次將歐亞大陸緊緊地聯(lián)系在一起，共拓發(fā)展共享、互利共贏之路。

　　橫跨歐亞大陸的絲路快車

　　歐亞大陸占世界陸地的五分之二，囊括世界人口的十分之九，是人類最早的文明發(fā)源地。在古絲綢之路上，沿線國家和人民在大漠戈壁上“馳命走驛，不絕于時(shí)月”。

　　2013年習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議，賦予了古絲綢之路新的時(shí)代內(nèi)涵。

　　今天的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，橫跨亞歐大陸，綿延7000多公里，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”、文明大通道。

　　而中歐班列將已有的歐亞交通運(yùn)輸干線串了起來，所經(jīng)之處，其經(jīng)濟(jì)集聚和輻射功能越來越強(qiáng)。它帶動(dòng)了中國內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展，也在不同程度上激活了部分衰退的沿線貨運(yùn)體系；它帶動(dòng)了沿線國家和地區(qū)向中國出口的份額，也拉動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)；它既是一條物流干線，更是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要引擎。

　　綜合來看，中歐班列的快速發(fā)展，得益于去年6月啟動(dòng)的“中歐班列”統(tǒng)一品牌，并由此在亞歐陸路物流和貿(mào)易通道方式釋放的品牌效應(yīng)和市場(chǎng)潛能；得益于“一帶一路”建設(shè)帶來的綜合成本降低及物流影響度和市場(chǎng)績效的大幅提高；得益于服務(wù)平臺(tái)不斷完善、與境外協(xié)調(diào)能力增強(qiáng)；得益于中歐班列與跨境電子商務(wù)融合步伐加快。此外，地方政府為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)所給予的不同形式支持，也是促進(jìn)中歐班列快速發(fā)展的重要原因之一。

　　帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金”通道

　　2017年初春，河西走廊上不少土地仍處于冰凍期，但行走在甘肅（武威）國際陸港各片區(qū)之間，躍入眼簾的已是一片繁忙的建設(shè)景象。

　　地處西北內(nèi)陸腹地的武威，一躍成為甘肅乃至全國向西開放的重要商貿(mào)平臺(tái)，這與2014年底武威開行到阿拉木圖的中歐國際貨運(yùn)班列“天馬號(hào)”有著密切聯(lián)系。武威這個(gè)名不見經(jīng)傳的地方，也因此成為西北聯(lián)通中亞、西亞、歐洲的橋梁。

　　依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中歐班列已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道，擁有五大出入境口岸，并形成了以“渝新歐”“鄭歐班列”“漢新歐”“蓉歐快鐵”和“長安號(hào)”為主體的五大班列運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　具體來說，西部通道由我國中西部經(jīng)新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東北部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境。

　　中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營為中歐之間的物流提供了一條便捷的陸路通道，彌補(bǔ)了海運(yùn)時(shí)間長和空運(yùn)費(fèi)用高的不足，已成為拉動(dòng)我國與歐洲各國經(jīng)濟(jì)共同提升的重要方式。

　　沿著中歐班列，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫(yī)藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國尋常百姓家；中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品同樣便捷地進(jìn)入到歐洲各國的消費(fèi)市場(chǎng)，不僅給各國民眾帶來便利實(shí)惠，也為沿線各國的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的活力和動(dòng)力。

　　在中歐班列沿線，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心也相繼拔地而起，創(chuàng)造了成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　對(duì)中國中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說，中歐班列的拉動(dòng)效益更是不可估量。數(shù)據(jù)顯示，按照近年來城鎮(zhèn)化率年均提高1.5個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算，每年有500多萬人轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)居民，至少釋放5000億元的消費(fèi)需求。

　　合作共享的“國際名牌”

　　2016年6月20日，國家主席習(xí)近平同波蘭總統(tǒng)杜達(dá)在華沙共同出席品牌統(tǒng)一后的中歐班列首達(dá)歐洲（波蘭）儀式。

　　正是依托中歐班列，大批波蘭農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)。波蘭一直以來都熱切希望能增大出口到中國的貿(mào)易額，負(fù)責(zé)運(yùn)行波蘭到北京貨運(yùn)列車的波蘭貨運(yùn)公司“PKP貨運(yùn)”負(fù)責(zé)人表示，目前該公司每周發(fā)送20列貨運(yùn)列車往來于波蘭和中國之間，每趟運(yùn)行時(shí)間11至14天，比海運(yùn)速度快兩倍，價(jià)格又比空運(yùn)低廉。

　　中歐班列統(tǒng)一更名，有了統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)后，中歐班列品牌迅速在國內(nèi)打響，各地爭(zhēng)相開行。與此同時(shí)，中歐班列品牌在世界范圍的影響力也日益擴(kuò)大。2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7個(gè)國家鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，7國將聯(lián)手合力打造中歐班列這一國際物流品牌。中歐班列一躍成為“國際大牌”，沿線各國也將為確保“鋼鐵血脈”暢通攜手行動(dòng)。2017年5月1日起，開往德、法等國的中歐班列都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)單手續(xù)，做到一單走遍歐洲，全程暢通無阻，而歐洲產(chǎn)品銷往中國也是一路綠燈。

　　（采訪組成員：孫世芳 顧 陽 齊 慧 暴媛媛 執(zhí)筆：齊 慧）